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发布时间：2024-03-18 21:36:27 来源：zoty中欧体育全站 作者：中欧体育app下载官网
3月11日，乘联会秘书长崔东树发文表示，2024年中国车市零售实现预期中的开门红走势，1-2月同比增长39%的重要因素是春节因素带来的节前消费时间差异。
智通财经APP获悉，3月11日，乘联会秘书长崔东树发文表示，2024年中国车市零售实现预期中的开门红走势，1-2月同比增长39%的重要因素是春节因素带来的节前消费时间差异。2月新能源乘用车生产达到42.6万辆，同比下降18%，环比下降42%。2月新能源乘用车批发销量达到44.7万辆，同比下降10%，环比下降35%。2月新能源车市场零售39.5万辆，同比下降10%，环比下降41%。2月新能源车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20%。2月市场价格剧烈波动，时间较长，消费观望明显，影响2月份的新能源车销量表现，形成暂时低迷的的走势。
2024年国内新能源格局激烈变化，头部效应日益明显，高端相对较强。蔚来(09866)、理想(02015)等新势力总体较好，五菱、吉利(00175)、长安等传统车企新能源2月走势很强。
2024年2月新能源乘用车批发销量达到45万辆，处于当月历史中高位， 由于春节因素和降价干扰，2月回落较大。
2月新能源乘用车批发达到45万辆销量，同比下降10%的幅度较大，但环比下降35%也是较少的。2023年新能源乘用车批发销量达到887万辆，同比增长36%。2024年的1-2月的销量增速在28%，总体温和上涨。
2023年以来由于锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势，2月销量较低有利于企业年初减产，去历史库存，实现春节后3月销量的较强增量。
2024年2月新能源车市场零售39万辆，同比下降10%，环比下降41%。2022年2月较2021年2月增1.8倍，2023年2月同比增61%，而2024年2月的同比负增长较异常，因为春节销售差，零售增长的速度实际未达到预期。
2023年累计零售775万辆，同比增长36%。2024年1-2月的新能源车的零售107万辆增38%走势相对较稳，低温和燃油车促销潮带来的抑制效应较强。
2024年2月新能源车出口7.9万辆，同比增长0%，环比下降20%。2023年累计出口104万辆，同比增长71%，占乘用车出口26.4%，较去年同期下降4.8个百分点。
中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，由于海外认可度持续提升以及服务网络的完善，自主品牌纯电动主要面向发达国家市场，目前出现围堵中国新能源的现象。
2024年1-2月累计出口18万台，同比增15%。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。2023年2月的出口低基数对出口促进加大，未来几个月全年新能源汽车出口预计仍较高增长。
2月新能源车厂商批发渗透率35.5%，较2023年2月31%的渗透率提升4.5个百分点，较2024年1月的32.9%增2.6个百分点。
2月，自主品牌新能源车渗透率45.1%；豪华车中的新能源车渗透率37.1%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.1%。
2月新能源车国内零售渗透率35.8%，较去年同期31.7%的渗透率提升4.1个百分点，较1月渗透率增2.9个百分点。
2月，自主品牌中的新能源车渗透率55.3%；豪华车中的新能源车渗透率24%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。
2024年2月纯电动车的SUV占比达到41%，而增程式中SUV的占比达到90%，真插混新能源车的SUV占比达到53%，形成纯电动SUV占比最低，而增程式SUV占比最高的差异化的特征，这样也推动整个车市从SUV向轿车市场延伸的产品增量空间。
2月B级电动车销量10.2万辆同比下降13%，环比下降26%，占纯电动份额38%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场回落，其中A00级批发销量4.5万辆，同比增长13%，环比下降47%，占纯电动的17%份额，同比增长5个百分点；A0级批发销量6.3万辆，占纯电动的23%份额，同比下降8个百分点；A级电动车5万，占纯电动份额19%，同比下降3个百分点。各级别电动车销量分化，消费升级优化中。
从月度国内零售份额看， 纯电动自主加新势力约占80%，超强。主力合资车企加传统豪华车的总体超过特斯拉。
蔚来、哪吒、理想、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是蔚来、理想等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。
自主品牌的纯电动市场占据较大优势，特斯拉是主要高端。近期插混的自主日益占据主导优势，增程成为自主和新势力的独享。
2024年2月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位。随着自主车企在新能源路线上的多线并举，厂商月度批发销量突破万辆的企业达到9家（环比下降9家，同比下降3家），占新能源乘用车总量76.5%（上月90.7%，去年同期83.1%）。2月主力车企表现一般，表现较强的是二线新能源车企，吉利、长城和赛力斯等都实现高速同比增长。
近几年以来纯电动乘用车市场仍然是比亚迪、特斯拉和传统自主品牌为主的格局。2024年2月纯电动车企表现强的是上汽通用五菱、吉利、上汽大众等。而头部车企的比亚迪、特斯拉呈现温和增长，拉动2024年2月总体较强；蔚来等新势力的总体走势较好；广汽埃安等调整较大。
2024年2月份插电混动市场走势分化，主要的厂家是比亚迪处于绝对领先，比亚迪由于销量较高，放到右轴。
长城、长安汽车、吉利汽车等跟进比亚迪发展插混，但差距较大。近期吉利和长城新品的插混产品很有竞争力。
赛力斯、零跑、长安、理想汽车共同推动增程式插混增长。近期赛力斯的纯电动也开始启动，形成差异特色。
合资车企插混市场表现相对较弱。由于产业链差异，插电混动动力车型的部分合资企业表现相对优秀。欧系的上汽大众近期插混较强，豪华车的插混不强。
2024年2月乘用车批发销量超两万辆的车型较多，燃油车改善，新能源的优势地位下降。比亚迪宋、Model Y、问界M7等表现很好，但也出现特斯拉等车企主力车型同比负增长较大。
2024年2月纯电动车型表现相对较强的是特斯拉MODEL Y、MODEL3、海豚、比亚迪元、五菱宏光mini和缤果等产品。
微型电动车的海鸥、吉利熊猫MINI、长安lumin等新品表现较好。前期微型电动车的五菱一枝独秀，五菱宏光MINI之后的缤果的产品力超强，也符合入门需求，但近期压力较大。
插电混合动力车型体现传统内资企业为主的特色。近期比亚迪宋、问界M7、秦PLUS、五菱星光、理想L7等销量较好。欧美豪华插混车型的市场接受度不。
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